UAユーザーは必見！
UAユーザーのみならず、全日空ユーザーにも是非読んで欲しい
外国キャリアが日本をどう思っているか・・・良記事です。
Travel Visionさんでどうぞ♪
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=83915

「上級プレエコ」などで太平洋路線を強化
ミクロネシアや全日空とのJV、成田・羽田の今後は・・・

JBさん、シェアありがとうございます。拝見しました。
UAにもう9年ほど乗っていないことから疎い素人意見になりますが、
NHとのJV事業が両者にとって成果が出ているのであればいいことですよね。

UAに限った問題ではないのですが、個人的気がかりは成田のハブ機能です。
毎年成田の利用客数は拡大していますが、乗換客（日本に入国せずにトランスファーのみ行うお客様）は年々減少しています。
最近だとデルタが大幅に成田発着路線を撤退させましたが、成田のハブ空港としてのプレゼンスが下がるのは気がかりですね。

Jbさん私も拝見しました。私はUAはグアム線しか今は利用しないのですが、彼らのビジネスに対する姿勢や考えを十分理解してフライトを楽しもうと思いました。

>JUNさん
コメント有難うございます。
全日空とユナイテッドのJVですが、間違いなく両社にとって成果が出ていると思います。
全日空のNRT-BKK線 便によっては白人が7割 UAのアメリカからの乗継ぎ客と思われます。

LCCの利用客の増加で、成田空港の利用者数は過去最高を記録していますが、B8やA350の普及で
航続距離が伸びたお陰で米国本土との直行便が増えた事、またハブ機能を仁川や香港に奪われた事など
ご指摘の通りトランスファー客は減少していますね。
今までは成田という地理が米国航空会社の絶好のハブ空港でしたが、航続距離が伸びた今は
利便性・発着料などの戦いにさらになって行く気がします。

>sawaさん
全日空ユーザーの方は、UA乗客引きずり降ろし事件でUAを叩いてましたが、
UA/DL/AA米系はどれもみんな一緒です(笑)

私もUAのミリオンですが、マイレージプラスは今でも良いプログラムだと思います。
https://flyteam.jp/news/article/104170
それぞれの国民性があって、飛行機を特別な乗り物ではなく(アメリカはバス的感覚です)
移動手段と捉えれば、もっと米系キャリアを理解できると思います。

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